![\"\"](\"http:\/\/agora.xtec.cat\/cfaterrabaixa\/wp-content\/uploads\/usu1852\/2017\/05\/LV_20121205_LV_FOTOS_D_54356106002-992x558@LaVanguardia-Web.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
El Ayuntamiento de Barcelona prohibir\u00e1 la circulaci\u00f3n por la ciudad de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes a partir de 2020. La medida se enmarca dentro de un Plan de 58 medidas contra la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica que ha dado a conocer el consistorio barcelon\u00e9s en el d\u00eda de hoy.
\nEl documento elaborado por el Gobierno que dirige Ada Colau, no obstante, no especifica a\u00fan cu\u00e1les son los veh\u00edculos que se ver\u00e1n afectados – y por ende el n\u00famero de implicados -, puesto que los detalles ser\u00e1n concretados durante el primer semestre de 2017, tal y como ha anunciado la teniente de alcalde de Urbanismo, Ecolog\u00eda y Movilidad del Ayuntamiento, Janet Sanz.
\nSi bien la previsi\u00f3n del Ayuntamiento es que la restricci\u00f3n se aplique sobre aquellos veh\u00edculos que no dispongan de la etiqueta de la la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) que acredita el impacto ambiental de sus emisiones, es decir, los gasolina matriculados antes del 2000 y los di\u00e9sel anteriores a 2006. De acuerdo con las cifras ofrecidas por El Peri\u00f3dico, se traducir\u00eda en 900.000 veh\u00edculos de los 2,4 millones censados en la provincia de Barcelona.
\nAsimismo, a fin de fomentar la retirada de los coches m\u00e1s nocivos para el medioambiente, el Gobierno regalar\u00e1 un a\u00f1o de abono transporte y de Bicing -servicio de alquiler de bicicletas- a cada propietario que retire del parqu\u00e9 uno de estos veh\u00edculos. Esta iniciativa tambi\u00e9n se desarrollar\u00e1 en profundidad en 2017, al igual que otras como las “iniciativas de fiscalidad ambiental”. De igual forma se baraja regular el estacionamiento en la calles con tarifas proporcionales al grado de contaminaci\u00f3n del coche e, incluso, impedir que se aparque en los casos m\u00e1s graves.
\nUn punto que s\u00ed est\u00e1 claro y que ha querido resaltar Janet Sanz es que “Barcelona no es Madrid, aqu\u00ed no hay episodios de contaminaci\u00f3n por picos; aqu\u00ed los problemas son estructurales y precisan soluciones estructurales”, ha asegurado. La Ciudad Condal apenas tiene entre ninguno y tres d\u00edas de preaviso por contaminaci\u00f3n, por lo que “la necesidad de mejorar la situaci\u00f3n en el d\u00eda a d\u00eda” es clave m\u00e1s a\u00fan cuando el informe de 2015 de la Agencia de Salud P\u00fablica reflej\u00f3 un incremento del 11% de di\u00f3xido de carbono, un 13% la de part\u00edculas PM10, y un 16% otros contaminantes cr\u00edticos como las part\u00edculas m\u00e1s finas.
\nPor otra parte, a diferencia del Plan contra la contaminaci\u00f3n del aire presentado a principios de este mes por el Ayuntamiento de Madrid, la limitaci\u00f3n al tr\u00e1fico se basar\u00e1 en el nivel de contaminaci\u00f3n de los veh\u00edculos y no en la condici\u00f3n de los conductores. Cabe recordar que la estrategia dise\u00f1ada por el equipo que dirige la alcaldesa madrile\u00f1a, Manuela Carmena, apuesta por la creaci\u00f3n de un \u00c1rea de Prioridad Residencial (APR) en el Centro. De esta forma buscan “un reparto del espacio de aparcamiento en superficie exclusivamente para residentes y usos dotacionales, garantizando el acceso de los veh\u00edculos de no residentes a los aparcamientos de uso p\u00fablico en el interior del \u00e1rea”.<\/p>\n
[divider scroll_text=”SCROLL_TEXT”]<\/p>\n